FAQ

Le choix des meilleurs feux de route est une question de préférence personnelle et dépend également du domaine d’utilisation. Chez GenericProductName, nous proposons une vaste gamme de feux de route aux caractéristiques variées. Nous vous invitons à consulter nos descriptions de marques et de produits afin d’obtenir une idée précise de vos besoins. Commencez par identifier votre domaine d’utilisation et la manière dont vous souhaitez que la lumière se comporte. Avez-vous besoin d’un feu de route à longue portée, ou recherchez-vous plutôt un éclairage plus intensément concentré sur une zone spécifique ? Nous disposons de solutions adaptées à toutes les exigences.

Les feux de travail sont fréquemment utilisés sur les véhicules opérant dans des environnements difficiles tels que les forêts, les mines et les chantiers de construction. Il n’est pas rare de travailler dans l’obscurité ou dans des conditions d’éclairage médiocres. Afin de maintenir le meilleur environnement de travail possible, il est crucial de disposer de bons feux de travail sur le véhicule. Cela est important non seulement pour que le conducteur puisse bien voir, mais également comme mesure de sécurité pour minimiser les risques d’accidents sur le lieu de travail.

Comme pour tout autre équipement, vos besoins déterminent quels feux de travail vous conviennent le mieux. Quel type de véhicule possédez-vous ? Dans quel environnement de travail évoluez-vous habituellement ? Avez-vous besoin d’éclairer une grande zone ou uniquement la zone la plus proche du véhicule ? GenericProductName propose une large gamme d’éclairages où vous êtes assuré de trouver quelque chose qui correspond à vos besoins spécifiques.

Carré, rectangulaire, rond ou ovale ? Les feux de travail se déclinent en de nombreuses formes différentes. Au-delà de l’aspect esthétique, la forme des feux de travail revêt également une importance fonctionnelle, car l’espace où le feu doit être monté est souvent limité. Il arrive parfois qu’il soit impossible de monter, par exemple, un feu de travail rond, ce qui oblige à opter pour un modèle carré. Toutefois, soyez assuré que la forme n’affecte pas la luminosité, donc en termes de qualité d’éclairage, toutes les formes peuvent être également performantes.

Les désignations 12V et 24V font référence à la tension d’entrée de l’éclairage. La différence entre ces désignations réside dans le fait que le transformateur et la lampe présentent des résistances différentes. Il est important de noter qu’une lampe 12V doit être utilisée avec du 12V et peut griller si elle est connectée à du 24V. Une lampe 24V doit être utilisée avec du 24V, et sa luminosité n’est pas suffisante en 12V.

Cela dépend de l’interlocuteur ! La situation peut prêter à confusion car les feux stroboscopiques constituent une forme de feu d’avertissement. Chez GenericProductName, lorsque nous évoquons les feux stroboscopiques, nous faisons référence à un feu de petite taille monté sur le côté du véhicule et clignotant soit en jaune, soit en blanc. Lorsque nous parlons de feux d’avertissement, nous désignons le feu rond classique ou la barre montée sur le toit du véhicule ou à un emplacement similaire, et clignotant en jaune.

Non. Les feux stroboscopiques constituent une forme de feu d’avertissement destiné à alerter l’environnement. Sur les voitures particulières ordinaires, il n’est jamais autorisé d’installer des feux clignotants jaunes, ni des feux sur les côtés du véhicule. Cependant, sur votre voiture particulière privée, vous êtes autorisé à monter des feux stroboscopiques blancs à l’arrière qui s’activent lorsque vous effectuez une marche arrière. Les feux stroboscopiques jaunes ou blancs sur les côtés ou à l’avant ne sont autorisés que sur les véhicules de travail, les camions, les fourgonnettes et les véhicules similaires.

Il n’existe point de solution correcte ou erronée en la matière ; les préférences sont hautement personnelles. D’aucuns estiment que plusieurs phares ronds alignés présentent un aspect plus esthétique, tandis que d’autres privilégient la discrétion d’une barre LED. Sur le plan fonctionnel, quelques différences sont à noter. Les phares ronds offrent généralement une luminosité plus intense et plus puissante, si tel est l’objectif recherché. De surcroît, il est possible de combiner des faisceaux lumineux aux caractéristiques diverses afin de créer un éclairage sur mesure. La barre LED, quant à elle, peut être perçue comme plus aisée à installer, s’intégrant de manière discrète à l’avant du véhicule, et interfère moins avec les capteurs intégrés du fait de son encombrement réduit par rapport aux phares ronds.

Nous vous recommandons vivement d’examiner attentivement les certifications des phares additionnels avant de procéder à votre acquisition. Ces dispositifs doivent résister tant au froid qu’à la chaleur, à la poussière et aux précipitations, tout en étant compatibles avec l’électronique de votre véhicule. Par conséquent, assurez-vous que vos phares soient dotés des certifications garantissant leur conformité à vos exigences et préférences spécifiques. L’indice IP indique le degré de résistance à la poussière et à l’eau de l’appareil, la norme EMC est une certification qui minimise les risques d’interférences et de problèmes opérationnels lorsque le phare est connecté. Une certification RoHS signifie que l’utilisation de certains métaux lourds dangereux et de retardateurs de flamme a été limitée ou interdite dans le produit. Pour être commercialisé sur le marché suédois, tout équipement électronique doit être certifié CE. Cette certification garantit que le produit répond aux exigences fondamentales en matière de santé, de sécurité, de fonctionnalité et d’environnement.

Peut-être avez-vous rencontré le terme ‘numéro de référence’ dans le contexte de l’éclairage ? Le numéro de référence est une valeur attribuée aux phares additionnels et aux feux de route, et selon les réglementations ECE, la somme de ces valeurs ne doit pas excéder 100. Plus la valeur est élevée, plus l’intensité lumineuse est forte. Sur tous les phares homologués E, le numéro de référence est indiqué sur le verre du phare. Conformément à la législation de l’Union européenne, la somme totale des numéros de référence pour tous les feux de route d’un véhicule ne doit pas dépasser 100. Cela signifie que lors de l’ajout de phares additionnels, vous devez vous assurer que le numéro de référence combiné des feux de route de votre véhicule ne dépasse pas cette limite.

Les types de faisceaux les plus courants pour les phares additionnels ronds sont le Spot, le Flood et le Combo. Avec le faisceau Spot – également connu sous le nom de Pencil – le faisceau lumineux est concentré loin et droit devant. Le Flood ne s’étend pas aussi loin vers l’avant, mais la lumière se diffuse de chaque côté, offrant un champ lumineux plus large avec une focalisation plus proche du véhicule. Le Combo, comme son nom l’indique, est une combinaison du Spot et du Flood, où le faisceau est le plus long au milieu et plus large sur les côtés. Souvent, trois phares additionnels ronds ou plus sont montés sur le véhicule, et il est courant de choisir un phare Spot au centre et deux phares Flood de chaque côté.

Grâce à ce guide d’installation, nous espérons vous inspirer et vous aider à installer facilement et en toute sécurité vos phares additionnels. Commencez par vous assurer que vous disposez de l’éclairage approprié, du support et du kit de câblage relais adéquats. Chez Nordeye, nous proposons une vaste gamme de produits garantis pour répondre à vos besoins.

Les instructions ci-dessous illustrent l’installation de notre faisceau de câblage pour phares additionnels connecté au système électrique du véhicule.

1. RETIREZ LA PLAQUE D’IMMATRICULATION

Commencez par retirer la plaque d’immatriculation et la plaque en plastique en desserrant les vis fixées au pare-chocs. Le retrait de ces éléments vise à faciliter le processus de montage du support. Dans les cas où une barre lumineuse doit être installée au-dessus de la plaque d’immatriculation, un support de plaque d’immatriculation est souvent pertinent. C’est également une raison de retirer la plaque d’immatriculation et la plaque en plastique.

2. MONTEZ LE SUPPORT

Assurez-vous que le support des phares additionnels soit adapté. Si vous rencontrez des difficultés, vous pouvez l’ajuster en perçant de nouveaux trous et en façonnant le support pour l’adapter au pare-chocs en le pliant légèrement pour épouser la forme du pare-chocs. Cela facilitera l’installation lors des étapes suivantes. Ensuite, vissez le support des phares additionnels en place. N’oubliez pas d’utiliser des vis de support supplémentaires pour garantir une fixation sûre. Vous pouvez maintenant également remettre en place les plaques en plastique et d’immatriculation.

3. MONTEZ LES PHARES ADDITIONNELS OU LA BARRE LUMINEUSE

Montez les phares additionnels ou la barre lumineuse sur le support à l’aide des vis et écrous fournis. Un conseil : serrez progressivement les vis, car il se peut qu’elles nécessitent un ajustement ultérieur.

4. FAITES PASSER LES CÂBLES DES PHARES ADDITIONNELS À TRAVERS LA CALANDRE

Dans cette étape, préparez-vous à connecter l’alimentation à vos feux de route. Habituellement, vous devriez être en mesure d’acheminer les câbles à travers la calandre sans difficulté, mais cela peut varier d’un véhicule à l’autre. Si des problèmes surviennent, c’est généralement parce que les fils sont trop courts, et vous pourriez devoir effectuer une épissure.

5. EFFECTUER L’ÉPISSURE DU FIL

Commencez par couper le câble de sorte que le fil rouge soit légèrement plus long que le noir. Ensuite, coupez l’autre câble de manière opposée. Coupez les câbles positif et négatif de façon à ce que l’épissure soit décalée. Enfin, placez l’épissure dans un canal de câble pour éviter les courts-circuits, étant donné que les épissures sont décalées.

6. CONNECTER L’ALIMENTATION

Commencez par retirer le fusible du porte-fusible sur le câble positif. Une fois l’alimentation connectée, réinsérez le fusible. Le fusible protège contre les surcharges et les feux de route mal connectés, vous remarquerez donc rapidement si quelque chose ne va pas.

À présent, connectez l’alimentation à votre feu de route en reliant la source négative du faisceau de câblage à la borne négative du véhicule. S’il n’y a pas de boîte de jonction, vous pouvez connecter la borne négative au châssis du véhicule ou au câble de mise à la terre. Connectez la source positive du faisceau de câblage à la borne positive dans la boîte de jonction du véhicule ou à la batterie. N’oubliez pas d’être prudent pour éviter tout choc électrique pendant le processus. Si vous souhaitez connecter le feu de route à la fonction de feux de route du véhicule, faites-le avec le câble de feux de route du kit de câblage de relais. Connectez les différents câbles avec un raccord d’alimentation, généralement fourni avec le kit de câblage de relais. Le câble rouge est la borne positive et est généralement connecté à la batterie du véhicule. Le câble noir est la borne négative et est connecté à la boîte de jonction ou au câble de mise à la terre du véhicule. Le câble bleu est connecté à la fonction de feux de route.

7. TESTER VOS FEUX DE ROUTE

Terminez en testant les feux de route pour vous assurer qu’ils fonctionnent et ajustez-les selon vos préférences.

8. CONDUISEZ EN TOUTE SÉCURITÉ !

Les feux de position sont intégrés à tous les véhicules à moteur, avec des feux blancs à l’avant et des feux rouges à l’arrière. Il est courant pour les véhicules plus grands d’installer des feux de position supplémentaires pour indiquer clairement leur position sur la route. Ces feux sont souvent montés de manière à dépasser légèrement des côtés du véhicule.

Ces termes sont souvent utilisés comme synonymes, mais il existe des différences claires. Le feu de position est utilisé sur les véhicules plus grands pour indiquer leur largeur aux autres usagers de la route, tant à l’avant qu’à l’arrière du véhicule. Le feu de position est donc monté de manière à dépasser de chaque côté du véhicule. Pour être homologué, le feu de position doit émettre une lumière blanche vers l’avant et rouge vers l’arrière. Le feu de gabarit, en revanche, est destiné à montrer la position du véhicule lorsqu’il est vu de côté. Pour être homologué, le feu de gabarit doit être orange.

Avec un marquage E, vous vous assurez que le feu est homologué pour une utilisation au sein de l’UE. Pour savoir à quoi le feu est homologué, vous devez regarder le marquage ECE. ECE R91, par exemple, signifie que le feu est homologué pour une utilisation comme feu de gabarit.

Pour être autorisé à utiliser des feux d’avertissement orange, vous devez conduire un véhicule qui doit avertir les autres usagers de la route d’obstacles ou d’autres dangers potentiels, tels que des travaux routiers, des chantiers de construction, des remorquages, des véhicules à déplacement lent ou le transport de charges larges. Les feux d’avertissement bleus ne peuvent être utilisés que par les véhicules d’urgence.

Non. Cependant, si vous conduisez avec une remorque et transportez quelque chose qui dépasse un peu à l’arrière ou si vous devez conduire particulièrement lentement, vous êtes autorisé à avoir un feu d’avertissement rouge temporaire à l’arrière de la remorque. Si vous devez marquer les côtés, ces feux doivent être orange. De plus, marquez toute charge qui dépasse à l’avant ou à l’arrière avec un drapeau coloré.

Pour que votre feu d’avertissement soit homologué, il doit porter le marquage E avec ECE R65 Classe 1. L’éclairage doit également être installé de manière à être visible à une hauteur de 1,2 mètre et perceptible dans toutes les directions.

Cela signifie que le feu d’avertissement dispose d’une fonction permettant de le tamiser lorsqu’il est utilisé dans l’obscurité, afin qu’il ne brille pas aussi intensément et ne risque pas d’éblouir l’environnement.